据俄罗斯汽车经销商协会（ASROAD）称，2022年里有46个外国汽车品牌在俄市场上消失，包括：大众、斯柯达、丰田、日产、雷诺、雷克萨斯、宝马、奔驰、福特等。

(资料图片)

截止2022年12月，俄汽车市场仅剩下14个，其中俄罗斯品牌3个，另外11个来自中国。

来自AEB的消息称，2022 年俄罗斯家用汽车和轻型商用车规模同比下降了 58.8%，为68.7万台。与此形成对比的是，大量中国汽车品牌却迎来春天：

奇瑞至尊销量暴涨3.6倍，达到1.39万辆；

中国东风暴涨3倍，达到1700辆；

2022全年，中国成为对俄出口汽车最多的国家，达到11.7万辆，猛增40%；

2023年，这一趋势将更加明显。

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问题一：中国当初为什么没有响应美国要求对俄制裁？

毫无疑问，中国在俄乌战争中的“中立”立场，为大量中国品牌进入俄罗斯市场提供了宝贵机会。另一方面，大量西方品牌从俄罗斯撤出，我们正可以抢占他们留下的市场空白。

就算以后俄市场再次对西方放开，他们再回来时恐怕也会发现，已经是时移世易，徒呼奈何了。

反过来，如果我们当初响应美国要求，对俄制裁，那么不仅没有这些收益；反会导致中俄交恶，中国东北和西北数千公里的国境线，将立刻恢复上世纪60年代以后中苏长期剑拔弩张的紧张局面。

一旦这种情况发生，那我们将再次被迫将大量军事资源投放在北方边境，又何来余力向前发展？

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问题二：俄汽车市场是“白送”的吗？

显然不是，机会是给有准备的人。

中国汽车如果没有近10年来的锐意研发，没有在国内市场打下的技术、服务根基，就算人家对华开放也不一定能啃得下来。至少俄国内还有自己的汽车品牌，虽然他们各方面都表现平平。

事实上，西方汽车品牌的撤出，正给了俄汽车工业一个机会。整个2022年，中国汽车在俄市场的销量仍落后于俄罗斯本土品牌。

中国汽车的优势在于技术迭代快、细节体验好，整体成长速度快。

俄罗斯最大的汽车共享运营商Citydrive表示，他们计划在2023年用中国汽车扩大和更新车队，最终规模将达到11000辆。

关键词： 汽车市场 这种情况 年代以后 东北和西北