3月8日，武汉一家东风雪铁龙门店内，销售人员被购车人围住

(资料图)

海报新闻记者 陈嘉伟 报道

3月22日，针对3月以来国内车市的促销降价浪潮，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）官方微信公众号发文称，此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

此前，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）也曾发文称，此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。

今年3月初，集团总部在湖北武汉的车企宣布参与“湖北政企购车补贴”活动，旗下东风本田、东风风神、东风日产、东风标致、东风雪铁龙等品牌开启限时促销，优惠金额从5000至90000元不等，引发新一轮“降价潮”。

随后众多车企纷纷跟进，长安汽车对旗下畅销车型长安深蓝SL0补贴2.2万元现金；比亚迪汽车开展专项限时营销活动，针对宋PLUS车系和海豹推出下订抵扣购车款活动；北京现代推出了全系限时补贴活动……

地方政府方面，北京、上海、天津、云南、浙江、河南等十余个省市也陆续出台补贴政策，意图促进汽车消费。

针对上述“降价潮”，3月17日，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）发文称，武汉补贴只定向本地品牌，可能引发一系列问题。

流通协会认为，只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平。据流通协会调研，近期除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策，并没有起到促销效果。

流通协会统计，3月1日-12日我国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。流通协会认为，此类补贴实施后，汽车销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。

流通协会表示，近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。

3月22日，中汽协也发文对上述“降价潮”进行点评，呼吁此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

中汽协认为，去年四季度，尤其是12月份全国疫情暴发以来，汽车产销节奏再次受到严重影响。进入2023年，1-2月份汽车行业整体销售量下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要。

但中汽协方面也认为，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。中汽协呼吁，营销宣传要得当，媒体报道应该客观准确。

中汽协表示，“价格战”不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。中汽协表示，随着汽车产业转型升级步伐加快，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，企业盈利能力较弱。当然，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。

中汽协强调，汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。

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