5月2日，特斯拉中国官网显示，Model Y(图片|配置|询价)和Model 3(图片|配置|询价)售价上调2000元。

其中，Model Y售价涨至26.39万元，此前为26.19万元；Model Y长续航版涨至31.39万元，此前为31.19万元；Model Y高性能版涨至36.39万元，此前为36.19万元。

Model 3售价涨至23.19万元，此前为22.99万元；Model 3高性能版涨至33.19万元，此前为32.99万元。

(资料图片)

同时，特斯拉美国官网也显示，Model Y、Model 3售价上涨250美元。其中，Model Y售价涨至4.724万美元，此前为4.699万美元；Model Y长续航版售价涨至5.024万美元，此前为4.999万美元；Model Y高性能版售价涨至5.424万美元，此前为5.399万美元。

特斯拉Model 3售价涨至4.024万美元，此前为3.999万美元；Model 3高性能版售价涨至5.324万美元，此前为5.299万美元。

但奇怪的是，特斯拉中国方面并未解释此次涨价的原因。根据统计，自特斯拉国产之后，特斯拉已经近 20 次调整 Model 3 和 Model Y 两款国产车型的定价，主要原因包括补贴政策调整、本土化率提升、材料价格波动等。

自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了价格战。在中国市场，年初特斯拉对Model3及ModelY两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2至4.8万元。进入4月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价潮。在特斯拉的带动下，其他新能源车企也纷纷跟进。

4月，特斯拉首席执行官马斯克表示，公司将优先考虑销售增长而不是利润率，希望在大规模推出自动驾驶软件后实现盈利。但他也补充称，仍希望在可能的情况下提高价格，使交付与产量相匹配。

而自1月以来，特斯拉也从传统汽车行业的固定价格模式转向实时定价，今年特斯拉已经多次调整不同车型的价格。其中以降价为多，这也与今年全球电动车市场的价格战有关。

截至目前，特斯拉Model 3入门版车型在美国的售价仍比年初低14%左右，其长续航版Model Y的售价则比年初便宜约24%。

中国市场来看，与年初相比，特斯拉Model Y入门级车型售价便宜了约9%，长续航版则便宜了12%，高性能版便宜了9%。Model 3标准版售价比年初下降了约13%，高性能版则下降了2%。

// 分析师：降价或威胁到品牌价值 //

此前特斯拉多次大幅降价引发市场热议。

分析师认为，尽管特斯拉在电动汽车市场占据主导地位，但降价可能不足以令其保持每年50%的内部增长目标。金融公司杰富瑞本周将特斯拉的股票评级从“买入”下调为“持有”，原因是担心激进的降价会侵蚀利润率。

据美国汽车新闻网报道，特斯拉CEO埃隆•马斯克（Elon Musk）决定大幅削减车辆售价，以保持销量增长及新工厂的正常运转，这是汽车行业熟悉的策略。但汽车分析师警告称，特斯拉的品牌价值可能受到威胁。

“这些行动在短期内肯定有助于增加销量，抵御越来越多的竞争对手。”Edmunds洞察执行董事杰西卡 • 考德威尔（Jessica Caldwell）表示，“但从长远来看，特斯拉在保持品牌声誉的同时，试图努力提升销量，这是一个艰难的选择。”

自2020年以来，特斯拉一直在陆续推进一款更便宜的车型，但目前仍处于开发阶段。isecars.com执行分析师卡尔•布劳尔(Karl Brauer)表示，特斯拉需要迅速推出一款主流的电动车型，让更多的买家买得起。

// 一季度业绩大幅下滑 //

4月20日，特斯拉发布2023年第一季度财报数据显示，特斯拉已连续盈利15个季度。特斯拉今年第一季度总营收达到233.29亿美元，同比增长24.38%；净利润为25.13亿美元，相比去年同期33.18亿美元下降24.26%。营业利润率为11.4%，远低于上季度的16％和去年同期的19.2％。

对此，特斯拉解释称，“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。

今年第一季度，特斯拉在全球多个市场登顶最畅销车型，生产和交付纪录均创历史新高。特斯拉Model Y成为欧洲第一季度最畅销车型，同时也是美国第一季度非皮卡车中的最畅销车型。

针对饱受关注的定价策略，特斯拉CEO埃隆•马斯克声称，“我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车，我们是否能改善服务创造更大的价值，未来零利润出售都是可能的。”

// 特斯拉在中国开放充电站 //

4月25日，特斯拉官方宣布，在中国大陆地区正式面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。包括10座超级充电站、120座目的地充电站。

特斯拉公布的可用车型名单中，包含宝马、奔驰、比亚迪、理想、蔚来、小鹏等30个品牌的37款新能源车型。这些车的车主下载Tesla App，就可以查看和使用已开放的充电站。

此消息一出，社会各界众说纷纭。有汽车行业媒体认为补能大战要开“卷”了，本来新能源汽车市场的竞争已经很激烈了，现在除了拼销量还要卷充电网络。

特斯拉为什么要现在就开始在中国试点开放充电站呢？

其实这一切早就在计划之中。2021年11月，特斯拉就已经在欧洲十余个国家和地区启动了“充电网络开放试点计划”。

今年2月，特斯拉与美国政府达成协议，到2024年底开放7500个特斯拉充电桩，并因此获得美国政府提供的75亿美元财政补贴。

特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩。加上700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，100%覆盖了中国所有省会城市及直辖市。

虽然早有计划，但现在开始才采取行动的原因也许是急需寻找新增长点。

特斯拉在欧洲和美国开放充电的结果是能够实现盈利。特斯拉在美国开放充电网络后，美国投行高盛预测，如果充电桩增长至 50 万个，特斯拉年度营收会增长250亿美元。这就代表开放充电桩可能是一条新的盈利路径。

对特斯拉来说，在中国开放充电桩，是想提高充电桩利用率、增加营收。而收入多了，就可以建得更多，最终以更大的规模效应来降低充电价格，进而吸引更多的用户。同时还能拿到更多的充电设施建设补贴。这也许能为投资者建立信心。

// 汽车行业价格战“降温” //

目前，中国汽车行业的价格战已经从新能源汽车领域蔓延到了燃油车领域，不过从“提振销量”的作用来看，这轮价格战并未使汽车行业整体销量实现明显提升，反而造成了部分消费者“持币观望”的心态，也使得许多车企盈利能力或销量受到较大影响，迫切希望给价格战降温。

湘财证券研报显示，早先市场预期2023年补贴退出后新能源汽车会集体涨价，出人意料的是，1月特斯拉大幅降价促销加剧竞争，加之3月燃油车降价清库存分流了购车客群，如今来看新能源汽车降价反而成为市场主论调。由于降价预期逐渐形成，消费者买涨不买跌，选择观望对短期销量产生负面影响。

据中国汽车工业协会统计，2023年1—3月我国乘用车产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。其中，新能源产销量分别达165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。

尽管新能源汽车销量仍然保持增长态势，但和2022年同期1.4倍的增速相比已经出现大幅回落，和2022年超过9成的销量增速相比也下滑明显。整体来看，我国一季度汽车销量情况并未达到理想水平。

对此，乘联会发文表示：“车市价格战不容小觑，从新能源到燃油车的熊熊战火已燃起，3月份迎来了一波小高潮，大家都知道价格战属于伤敌一千自损八百，对品牌会造成较大伤害，4月份热度有所下降。”

除此之外，中国汽车流通协会、中汽协也相继发文呼吁给汽车行业价格战降温。商务部研究院电商所副研究员洪勇接受记者采访时表示：“在短期内，汽车价格战可能会导致行业内的车型售价下降，降低行业整体的盈利水平，同时也会加剧市场竞争，促使恶性竞争的出现。此外，价格战往往会导致厂商降低研发投入，抑制技术创新的发展，对行业的长远发展产生不利影响。”

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