众所周知，法拉利之前名字带“XX”的车型都只能用于赛道，但这次的SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider却有所不同——这两款“XX”超跑可以合法上路了！并且硬顶版限量799辆，敞篷限量599辆，从而保持一定的稀缺性。这两款车型的动力总成均由4.0升V8双涡轮增压发动机和三台电动机组成，两台电动机用于前轴，另外一台位于发动机和变速箱中间。总功率达到1029马力，普通版SF90为1000马力。

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其中，内燃机输出797马力，普通SF90则为779马力。发动机采用新的活塞，特殊加工的燃烧室，以及抛光的进气管和排气管。进气增压管更靠近机舱舱壁，从而将更多的声浪带入驾驶舱。工程师还取消了辅助进气系统，减轻了3.5公斤的重量。

电动机也进行了升级，总输出达到232马力，普通SF90为220马力。电池容量还是7.9度，纯电模式可行驶25公里，极速135公里/小时。

当SF90 XX处于排位赛模式时，电动机有一个新的超增压功能，可以在车辆出弯时提供更大的动力。法拉利表示该功能将菲奥拉诺赛道的单圈成绩缩短了0.25秒。满电量的前提下，可以提供多达30次的超增压功能。

变速箱依然是那台8速双离合，升级的软件会在换档时增加噪音，类似于高转速时松开油门的排气声浪。

这两款车型均为2.3秒破百，极速320公里/小时。

SF90 XX Stradale重新设计的前卡钳具有更好的冷却性能，从而改善刹车性能。后刹车碟从360毫米增大到390毫米。新的ABS EVO控制器与6W-CDS传感器配合使用，可以估算车辆速度，然后计算适当的刹车分配。

法拉利对SF90 XX Stradale的外观也进行了调整，使其看起来比普通版本更具攻击性。更大的前唇将空气引导至重新设计的车身底部。法拉利表示，车辆在250公里/小时的下压力比普通版本多45公斤以上。

SF90 XX的前盖上有一个宽大的排气口，法拉利为其添加了更复杂的空气动力学元件。前鼻两侧各有一对导管，中心附近还有两个。两侧前翼子板上各有三个鳃孔。

后部同样受到关注。两个进气口位于车顶后面的发动机盖上。翼子板上的开口也做了修改，并且各有三个鳃孔。

在尾部，法拉利安装了固定尾翼。跃马品牌表示，这是自F50以来第一款原厂标配固定尾翼的公路车型。总体的来说，车身改动之后的SF90 XX可以在250公里/小时产生530公斤的下压力。

驾驶舱的变化不大。SF90 XX配备了Alcantara仪表台和大量碳纤维装饰。换挡按钮更靠前。座椅似乎是一体式设计，但弹性装饰连接了靠背和坐垫部分，以便乘客可以调节椅背角度。

SF90 XX Spider除了车顶结构，基本与SF90 XX Stradale一致，车顶可以在14秒内开启，但尾部的一些进气口被取消，因为需要容纳车顶部件。

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